在美遇难的中国飞行学员背后,是几千名无法留在国内培训的年轻人


05: 30: 24内涵军事线

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对于进入指定系统的学生来说,获得许可证成为他们追求的唯一目标。为了这个目标,许多学生甚至遭遇了不公平的待遇,他们忍受了一口。

文字|叶志春赵牧编辑|陆慧明

7月28日,当地时间,USAA飞行学校Denton Campus,一架PA-34 Seneca双推进螺旋桨在训练期间坠毁。这位25岁的教练和22岁的中国南方航空公司专员邱杰(化名)不幸遇难。

据媒体报道,事发前,一名教员多次回应航空学校称该飞机一再失败。据航空学校的学生说,8月1日凌晨,该事故飞机的相关维修报告未在学校官方网站上公布。据业内人士透露,航空学校的大量现象在美国非常普遍。许多飞机是通过二手飞机获得的,然后在飞机改装后用作训练员。

一名USAG航空学校的学生告诉Nandu Weekly记者,在事故的第二天,航空学校宣布了一个中国学生的简报会,一些美国学生参加了。在简报中,USAG航空学校仅描述了事故的一般过程,并表示将与FAA(美国联邦航空管理局)和NTSB(国家运输安全委员会)的调查合作。

在会上,中美学生向航空学校提出了一些关于这起事故的问题。例如:为什么学生询问调度员是否可以在航班被拒绝之前更换另一架飞机?为什么在维修飞机主电源后问题仍然存在?如何避免这种事故再次发生?

学校没有回答学生提出的问题,没有提出任何纠正措施,也没有道歉。航空学校的首席执行官和飞行负责人强调,每年都有很多中国委员会学生在这里接受培训。每日飞行训练时间很长,学校维修没有问题。

“好像在这次事件中,学校没有任何责任,只告诉我们飞行是我们的工作,我们必须相信我们的能力。学校知道飞机一再出现故障,但它分配飞机和拒绝更换学员。飞机的要求。“参加简报会的USAG学生说。

来自USAG的一名中国学生透露,在坠机事故发生后,除了中国南方航空公司的航班暂停外,其他学生通常都接受过培训。

除了这次事故,USG航空学校在中国发生了一起自杀事件。

今年4月16日,22岁的深圳航空公司专员肖燕(化名)在USAG航空学校的丹顿校区接受了培训,他在宿舍里自杀,并没有留下遗书。在USAG航空学校进行了一年多的培训期间,只有两到三个月的正常飞行训练,他仍处于私人摄影阶段,他的进步远远落后于其他学生。

当其他中国学生失去朋友时,他们抗议航空学校对中国公共费用委员会的处理方式不同,指出航空学校管理存在漏洞,教师评估标准混乱。这种处理中国委员会不公正现象包括培训。国际学生更喜欢飞机并安排考试。在教学过程中,教师故意对中国学员施加压力,甚至不给中国学生足够的培训机会。在日常生活中,USAG航空学校禁止中国学生培训学生在校园讲中文并出去乘出租车。违反者将受到批评,罚款和俯卧撑等体罚,甚至可能受到基本处罚。

4月22日,USAG再次发表声明称“萧炎选择自杀是一个心理问题”。

“由于四月发生的事件,公司关注它,并让人们了解情况。”USAG航空学校的中国专员徐辉(化名)表示,这也是管理方法的软化来自这所航空学校的中国学生。 “。”之前,对中国学生的歧视非常普遍。肖妍的经历几乎发生在每一批学生身上。“学生补充道。”

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根据USAG官方网站,该公司是一家私营公司,于2003年开始运营,并声称为世界各地的客户提供世界一流的专业飞行培训和航空服务。目前,航空航天学院已获得美国联邦航空管理局(FAA)和中国民用航空局(CAAC)颁发的两份证书。官方网站显示,该校拥有100多架飞机和250多名员工。还保证所有训练飞机由FAA批准的公司内的145个服务站维护。到目前为止,在USAG官方网站的主页上,仍然有新闻《美国航空公司欢迎来自中国南方航空公司的学员》,新闻称,“我们依靠我们的学生服务团队确保每个学生都有宾至如归的感觉并了解我们每个人的角色并让他们拥有这是一个美好的时光,并创造一个富有成效和充满活力的培训环境。“

你出国留在中国吗?

国内对飞行员的需求飙升,要求航空公司向人才资源池注入大量新鲜血液,以确保他们能够响应市场需求。一位业内人士表示:“现在国内航空公司的发展速度非常快,而且他们每年都要进入很多飞机。飞行员需要进入飞机。飞行员训练期特别长,所以必须事先做好准备。 “

根据《环球网》2016年11月的报告,中国民航飞行学院院长葛志斌表示,公共交通航空每年需要约6000名飞行员。由于缺乏培训设备和设施,中国每年只能培训约3,000名飞行员。剩下的飞行员只能送到国外。

在中央电视台2018年7月进行的新闻调查中,中国民航飞行学院院长关立新提到国内飞行员的培训:“机场的使用和数量要求也相对较高,因为在中国的这些培训学校中,大约有20所。他们可以使用的机场,空域和航线资源仍然比较紧张。飞行学生需要在他们的期间进行大量的空中飞行训练。研究:美国的机场数量超过20,000个,而中国目前只有200多个机场,大型机场必须满足日常的飞行运输任务,中小型机场的数量严重不足,这限制了飞行员的飞行训练。“

“在国内培训中,必须有一个机场。但是,全国没有很多机场接受培训。由于机场不够,飞机不够,只能送到国外。”一位航空公司机长解释道。

《中华人民共和国飞行基本规则》显示该州对该国内的所有航班实施统一的飞行控制。该航线的开通需要由空军报告,并有严格的管理限制。一位业内人士告诉南方周刊:“训练飞行中有一个叫做过渡的主题。它从一个机场飞到另一个机场。这与空中交通管制有关。如果他们不批准,他们就不能飞。” 90%的空域用于民用,也为飞行员训练提供了相对较大的空间。

从中国飞行员培训模式来看,公共资金占90%。其中,调试方式最为常见,即航空公司或航空学校支付学费,获得许可后进入公司。据了解,在美国,例如,获得私人飞行员执照的费用约为5至8万元人民币,获得商业驾驶执照的费用约为30万至40万元人民币。 80到100万左右。出国留学可以提高学生的外语水平。由于各种原因,许多航空公司派遣学员到国外接受培训。

在调试模式中,由于航空公司或学校提高了学费,公共费用委员会失去了自主权。 “一切都必须听取公司的意见,安排培训和培训。改变学校是不可能的。除非公司说它已被改变,但没有听谁说他们可以随意改变。“从国内航空公司到USAG航空学校的受训人员说。”

“你无法改变学校,也无法改变教师。改变教师很难。以前很难改变教师。现在相对容易。以前的教师没有办法,没有胆量,害怕成为教师报复,害怕更糟。学生补充道。

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在USAG航空学校学习,有很多考试。每个阶段的私人照片,米,3个口头测试和3个飞行测试。在商业阶段有2个口头和2个飞行测试,以及在私营企业的三个阶段中的FAA官方书面测试。每次考试只有2次机会,如果你做2次,你会收到接地警告。在等待学校与公司之间的沟通后,学生可以提供第三次考试机会。如果是第三次,它将停止飞行。

除技术水平外,纪律问题也可能是基础的原因。

徐辉透露,这些所谓的违反标准的行为往往掌握在航空学校的教职员和管理者手中,航空公司普遍尊重航空学校的意见。如果学校决定停止学生,那么学生的“去和留”将由航空学校经理,教师和学生阶段的三方控制。如果对基础处罚,则意味着对学生的飞行寿命判处死刑。

对于那些进入被任命者系统的人来说,获得执照是他们追求的唯一目标。

USAG航空学校的一名学生表示,为了实现这一目标,许多学生甚至接受了不公平的待遇,他们不得不忍受。

一名USAG航空学校的学生告诉记者,除了学习飞行技术外,雪飞的职业生涯还在等待更多的时间。等待航空学校的面试,等待教师的分配,等待教练飞行,等待考试,基本的飞行训练结束,以及飞行大型客机的模拟器培训,等待评估,等待一路上很多时间。

“飞行员永远不会死,他们只是飞得更高。”当邱杰的生活总是固定在22岁时,微博上的这句话几乎成了所有飞行学生的致敬,也是对他飞行生涯的鼓励。带着一丝舒适感。

来源|南方周刊

END

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对于进入指定系统的学生来说,获得许可证成为他们追求的唯一目标。为了这个目标,许多学生甚至遭遇了不公平的待遇,他们忍受了一口。

文字|叶志春赵牧编辑|陆慧明

7月28日,当地时间,USAA飞行学校Denton Campus,一架PA-34 Seneca双推进螺旋桨在训练期间坠毁。这位25岁的教练和22岁的中国南方航空公司专员邱杰(化名)不幸遇难。

据媒体报道,事发前,一名教员多次回应航空学校称该飞机一再失败。据航空学校的学生说,8月1日凌晨,该事故飞机的相关维修报告未在学校官方网站上公布。据业内人士透露,航空学校的大量现象在美国非常普遍。许多飞机是通过二手飞机获得的,然后在飞机改装后用作训练员。

一名USAG航空学校的学生告诉Nandu Weekly记者,在事故的第二天,航空学校宣布了一个中国学生的简报会,一些美国学生参加了。在简报中,USAG航空学校仅描述了事故的一般过程,并表示将与FAA(美国联邦航空管理局)和NTSB(国家运输安全委员会)的调查合作。

在会上,中美学生向航空学校提出了一些关于这起事故的问题。例如:为什么学生询问调度员是否可以在航班被拒绝之前更换另一架飞机?为什么在维修飞机主电源后问题仍然存在?如何避免这种事故再次发生?

学校没有回答学生提出的问题,没有提出任何纠正措施,也没有道歉。航空学校的首席执行官和飞行负责人强调,每年都有很多中国委员会学生在这里接受培训。每日飞行训练时间很长,学校维修没有问题。

“看来学校对此事件没有责任。它只告诉我们,飞行是我们的工作,我们应该相信我们的空气处理能力。学校知道飞机有多次出现故障,但它指定了飞机并拒绝学生要求更换飞机。演讲的USAG参与者说。

在USAG的一名中国学生透露,在坠机事件发生后,除了为中国南方航空公司学生暂停一周的航班外,所有其他学员都接受了正常培训。

除了坠机事件外,中国学生的自杀事件发生在USAG飞机学校之前不久。

今年4月16日,22岁的深圳航空委员会实习生肖燕在美国的USAG航空学校丹东校区接受培训,他在宿舍里自杀,没有留下遗产。在USAG训练一年多的时间里,他只进行了两到三个月的正常飞行训练,并且还处于私人阶段。他的进步远远落后于其他学员。

其他中国学生在失去朋友的同时,抗议中国公共费委员会培训的学生的不同待遇。他们指出,学校的管理存在漏洞,教师的评估标准也存在混淆。这种对中国学员的不公平待遇包括在培训中,国际学员优先选择飞机和安排考试。在教学过程中,教师故意对中国学员施加压力,甚至不给中国学员足够的培训机会。在日常生活中,USAG航空学校禁止中国学员在校园内讲中文并外出乘坐出租车。违规者受到批评,罚款和体罚,如俯卧撑,甚至接受处罚。

4月22日,USAG重申其声明“小燕选择自杀是一个心理问题”。

“由于四月发生的事件,公司关注它,并让人们了解情况。”USAG航空学校的中国专员徐辉(化名)表示,这也是管理方法的软化来自这所航空学校的中国学生。 “。”之前,对中国学生的歧视非常普遍。肖妍的经历几乎发生在每一批学生身上。“学生补充道。”

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根据USAG官方网站,该公司是一家私营公司,于2003年开始运营,并声称为世界各地的客户提供世界一流的专业飞行培训和航空服务。目前,航空航天学院已获得美国联邦航空管理局(FAA)和中国民用航空局(CAAC)颁发的两份证书。官方网站显示,该校拥有100多架飞机和250多名员工。还保证所有训练飞机由FAA批准的公司内的145个服务站维护。到目前为止,在USAG官方网站的主页上,仍然有新闻《美国航空公司欢迎来自中国南方航空公司的学员》,新闻称,“我们依靠我们的学生服务团队确保每个学生都有宾至如归的感觉并了解我们每个人的角色并让他们拥有这是一个美好的时光,并创造一个富有成效和充满活力的培训环境。“

你出国留在中国吗?

国内对飞行员的需求飙升,要求航空公司向人才资源池注入大量新鲜血液,以确保他们能够响应市场需求。一位业内人士表示:“现在国内航空公司的发展速度非常快,而且他们每年都要进入很多飞机。飞行员需要进入飞机。飞行员训练期特别长,所以必须事先做好准备。 “

根据《环球网》2016年11月的报告,中国民航飞行学院院长葛志斌表示,公共交通航空每年需要约6000名飞行员。由于缺乏培训设备和设施,中国每年只能培训约3,000名飞行员。剩下的飞行员只能送到国外。

在中央电视台2018年7月进行的新闻调查中,中国民航飞行学院院长关立新提到国内飞行员的培训:“机场的使用和数量要求也相对较高,因为在中国的这些培训学校中,大约有20所。他们可以使用的机场,空域和航线资源仍然比较紧张。飞行学生需要在他们的期间进行大量的空中飞行训练。研究:美国的机场数量超过20,000个,而中国目前只有200多个机场,大型机场必须满足日常的飞行运输任务,中小型机场的数量严重不足,这限制了飞行员的飞行训练。“

“在国内培训中,必须有一个机场。但是,全国没有很多机场接受培训。由于机场不够,飞机不够,只能送到国外。”一位航空公司机长解释道。

《中华人民共和国飞行基本规则》显示该州对该国内的所有航班实施统一的飞行控制。该航线的开通需要由空军报告,并有严格的管理限制。一位业内人士告诉南方周刊:“训练飞行中有一个叫做过渡的主题。它从一个机场飞到另一个机场。这与空中交通管制有关。如果他们不批准,他们就不能飞。” 90%的空域用于民用,也为飞行员训练提供了相对较大的空间。

从中国飞行员培训模式来看,公共资金占90%。其中,调试方式最为常见,即航空公司或航空学校支付学费,获得许可后进入公司。据了解,在美国,例如,获得私人飞行员执照的费用约为5至8万元人民币,获得商业驾驶执照的费用约为30万至40万元人民币。 80到100万左右。出国留学可以提高学生的外语水平。由于各种原因,许多航空公司派遣学员到国外接受培训。

在调试模式中,由于航空公司或学校提高了学费,公共费用委员会失去了自主权。 “一切都必须听取公司的意见,安排培训和培训。改变学校是不可能的。除非公司说它已被改变,但没有听谁说他们可以随意改变。“从国内航空公司到USAG航空学校的受训人员说。”

“你无法改变学校,也无法改变教师。改变教师很难。以前很难改变教师。现在相对容易。以前的教师没有办法,没有胆量,害怕成为教师报复,害怕更糟。学生补充道。

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在USAG航空学校学习,有很多考试。每个阶段的私人照片,米,3个口头测试和3个飞行测试。在商业阶段有2个口头和2个飞行测试,以及在私营企业的三个阶段中的FAA官方书面测试。每次考试只有2次机会,如果你做2次,你会收到接地警告。在等待学校与公司之间的沟通后,学生可以提供第三次考试机会。如果是第三次,它将停止飞行。

除技术水平外,纪律问题也可能是基础的原因。

徐辉透露,这些所谓的违反标准的行为往往掌握在航空学校的教职员和管理者手中,航空公司普遍尊重航空学校的意见。如果学校决定停止学生,那么学生的“去和留”将由航空学校经理,教师和学生阶段的三方控制。如果对基础处罚,则意味着对学生的飞行寿命判处死刑。

对于那些进入被任命者系统的人来说,获得执照是他们追求的唯一目标。

USAG航空学校的一名学生表示,为了实现这一目标,许多学生甚至接受了不公平的待遇,他们不得不忍受。

一名USAG航空学校的学生告诉记者,除了学习飞行技术外,雪飞的职业生涯还在等待更多的时间。等待航空学校的面试,等待教师的分配,等待教练飞行,等待考试,基本的飞行训练结束,以及飞行大型客机的模拟器培训,等待评估,等待一路上很多时间。

“飞行员永远不会死,他们只是飞得更高。”当邱杰的生活总是固定在22岁时,微博上的这句话几乎成了所有飞行学生的致敬,也是对他飞行生涯的鼓励。带着一丝舒适感。

来源|南方周刊

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