民航局的风险警示意味着什么 国泰看懂了吗|国泰航空


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CAA的风险警告意味着什么,Cathay能理解吗?

(文/观察网专栏作家张忠林)

在8日的一篇文章中,提交人提到国泰航空对参与骚乱的飞行员和泄漏的警察飞行情报人员的纵容和不作为对飞行安全造成了重大安全隐患。 8月国泰航空公司9日发表声明。但是,如果仔细观察国泰的声明,你会发现它仍然是一群“官员”,没有任何诚意。

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你为什么不诚恳?在国泰航空公司参与“7.28环骚乱”的副驾驶廖玉贤被保释后,国泰并没有禁止它,但允许他像往常一样执行飞行,引起所有人的强烈不满在香港的生活。国泰航空的“道歉”或声明表示,以廖玉贤为典型案例参与防暴人员没有惩罚措施,更不用说员工未经授权披露警方航班信息。整篇文章充满了“不真诚”。这个词就像一个转发器。

就在8月9日晚国泰航空发表不诚实声明后几个小时,民航局就国泰航空重大安全风险的安全风险发出警告。最近,许多涉及民航的国泰航空安全问题(不允许飞行刑事飞行员和警察部队)。信息披露)对国泰提出了三项要求。

2662-iaxiufp6766199.jpg民航局发布的公告

正如作者在上一篇文章中所说,国泰航空给员工的放纵带来了巨大的安全隐患。这违背了民航总局“欢迎来大庆,保护博”的安全精神。按照规则彻底调查国泰航空和民用航空是合理的。该局没有让我失望。民航总局提出的三项规定,是针对国泰航空在近期香港动荡中的表现。请求的内容不允许被作者抨击。接下来,作者将详细分析无线电通信局对国泰航空的三项要求的影响。

迟早要出来混合它

在分析局的要求之前,让我们先给国泰一份清单。毕竟,现在是秋天,秋天我们该怎么办?当然,它在秋天之后得到解决。就时间顺序而言,国泰航空有以下清单:

7月26日,国泰航空工会组织者在香港机场举行“示威”活动

7月26日,国泰航空队长公开支持机场广播中正在进行的示威活动

7月28日,中泰航空公司副总裁廖玉贤在骚乱中被捕,香港上环骚乱。被保释后,国泰航空允许他们像往常一样飞行。

8月1日,国泰航空服务联盟呼吁会员加入8.5罢工行动

8月5日,国泰航空公司约有3,000人参与了“8.5”罢工行动(未经证实的消息称国泰航空“已为未参加8.5级罢工的员工休假”)

8月6日,国泰航空员工故意泄露警方航班信息,国泰航空未有效处理该航班信息

8月7日,网络爆出国泰航空娱乐系统支持台湾独立和香港独立信息的消息

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9a8c-iaxiufp6767271.jpg国泰航空工会煽动会员参加机场“示威”和罢工

477a-iaxiufp6767566.jpg香港人民共和国国泰航空公司名单

规则是参加上述名单和其他香港骚乱的雇员。参与这些非法活动的员工在思想上可被视为“反中国”,在政治上也不可靠。读者担心的是:让这些“反华单位”飞到中国,谁知道它是否会重演911.而且,这种担心并非没有根据。德国机翼空难已经充分解释了不可靠的飞行员可能造成的伤害(故意撞毁飞机);民航局关注不可靠的人员(指参与罢工,示威,过度行为和骚乱)。人员)禁止飞往内地的航班可有效避免此风险。毕竟,中国民航对安全风险零容忍,这是一种负责任的态度。

毫无疑问,第一项要求的第一项要求是由于参与骚乱而被捕的副驾驶廖玉贤。作为国泰航空的一个典型例子,他无疑是民航局的黑名单。然后,沿着名单,参与8.5的罢工的近3000名国泰员工的乘务员也被列入民航局的黑名单。自7.26以来参加香港机场“示威”的人员,以及参与香港其他地区骚乱的国泰员工,都是下来的。

参与8.5罢工的人员名单绝对可以控制。原因很简单:根据班次和出勤情况,列表被撤出。当民航总局对国泰航空进行采访时,很可能会要求国泰航空交出超过3,000人的名单并将其列入黑名单。预计国泰航空不会愿意交出名单。该列表相当于冒犯员工和工会。那么,如果国泰不交出罢工名单和其他不可靠的人?这是本文的下一部分。

谁是谁的丧钟?

CAAC对国泰航空的第二个要求可以说是本次公告的重中之重。对于国泰航空,如果民航局不允许不可靠的人员乘坐大陆航线,那么对于不在列表中的机组人员来说,这将是一件大事。毕竟,国泰不是一家小公司。香港国泰航空公司共有19,900名员工。是不是“忠诚”的船员正在大陆航线飞行?第二项要求是阻止这个漏洞:飞越中国领空的国泰航空必须提交给机组人员名单,并由民航局批准飞行。你说这些人很好,没问题?

如果国泰航空拒绝提交不可靠人员名单,或者名单与实际情况不符,那么民航局自然要负起监管责任,以负责任的方式监督飞越中国领空的每一类国泰航空航班。无论船员是否可靠,审计完全由民航总局控制。毕竟,香港的动荡持续了将近两个月。考虑到香港政府每年以0.亿港元的安全性投入大量港币,即使街头暴徒名单无法撤出,也浪费了巨额资金。毫无疑问,民航局也将掌握它。但是,这不是此请求的重点。这是民航局的最高点,未经批准,不得通过大陆领空。

民航局在原文中使用了“空域”。笔者认为,这不是指12海里的领海水平,而是指由中国大陆管理的空域。根据国际民航组织分类的航班信息区域,中国有11个航班信息区域(也称为受控空域),包括9个大陆航班信息区域和1个香港台湾。由于历史原因,香港飞行情报区由香港管理,而内地九个情报区则由民航局管理。空域管理局对国泰航空的空域限制是基于内地的九个航班信息区域。

a802-iaxiufp6767978.png中国民航总局官方航班信息区示意图

从民航总局的航班信息图可以看出,大部分香港飞行情报区都被民航局管理的内地航班信息区所包围。如果无法通过民航局的批准进入内地飞行情报区,大量的国泰航空航班将受到影响甚至无法飞行。

它必须经过中国大陆领空,否则将不得不绕道而行来自南亚。

b1e7-iaxiufp6768278.jpg典型的国泰航线必须穿越中国民航局管辖的航班信息区

a3be-iaxiufp6768684.jpg当国泰航空从香港飞往北美时,它可以利用季风在日本旅行,而无需经过中国航班信息区。

7c64-iaxiufp6769002.jpg但是当从北美飞回来时,它仍然需要经过中国飞行情报区

无法飞行的航线外,由于香港航班信息区的西侧是三亚航班信息区,因此飞往东南亚的航班需要绕过三亚控制区。在印度支那半岛,这无疑会增加燃料成本和飞行小时数,这相当于国泰航空巨大的燃料成本。

ac99-iaxiufp6769313.jpg以国泰航空香港飞往曼谷的航班为例。红线是绕行的非实际路线

可以看出,飞往中国的飞行机组名单的第二项要求需要民航局批准才能进入领空。这是民航局对国泰航空采取的最严厉措施。鉴于国泰航空服务人员在香港骚乱中表现“积极”(见作者上面列出的清单),可以认为国泰航空服务联盟的很大一部分成员属于不可靠的。考虑到国泰航空服务的大多数员工加入了工会,如果代表7,200名空乘人员的国泰航空服务联盟成员被列入不可靠人员名单,那么国泰航空公司就想进军该领空。中国大陆。航空的丧钟也将响起。

0855-iaxiufp6769622.jpg国泰航空职工联盟代表国泰航空的7,200多名空乘人员

民航总局的第三项要求是相对常规的,要求国泰航空进行整改,以满足民航局的安全要求。这并不难,我想到了国泰航空:

参加骚乱的副队长廖玉贤被逮捕并解雇并列入行业黑名单。

2.严格查看警方航班信息披露事件,彻底查清真相,驱逐相关员工,并将其交给警方并将其列入黑名单。

3.国泰航空的所有船员在过去两个月内如实提交,向民航局及香港警方提供暴力及过度兴奋的人员名单。

4.解散或重组国泰航空旅客联盟,解雇示威者和罢工组织者。

5.国泰航空员工和员工通过海关并签署安全承诺,确保他们不参与反华和香港的独立活动。

6.国泰航空的管理层负责最近危及航空安全事故和管理层重组。

7.邀请中国民航总局派遣一个指导小组前往国泰航空公司,对国泰航空公司进行合规监督并拥有否决权。

8.去年,民航局支付了一项重大的航空风险罚款,收入为10%,即14亿美元。

如果国泰航空可以做到以上并坚决执行,我相信民航总局可以看到国泰航空整改的诚意和安全,然后向符合要求的国泰航空开放空域。

目前,国泰航空已回应民航局的要求如下:

“这些指示已经收到并正在仔细研究,并将得到认真处理和跟进。国泰航空始终将乘客安全视为首要任务,我们对任何可能威胁航空安全的不当和不专业行为保持零容忍。一经发现,就认真对待它。“

这种对重复机器的响应很难看出来。如果对威胁航空安全的行为没有容忍度,那么就要先参加参与骚乱的副队长廖玉贤的刀。对此,“始终以乘客安全为主要考虑因素”不禁让人联想到波音中继器的经典路线:安全是波音公司的首要任务。如果你继续坚持认为这头死猪不怕开水,那么你只能说:不要推测。

香港街头的动荡已持续了近两个月,幕后人物逐渐浮出水面。国泰航空代表的大资本扮演了一个非常不光彩的角色。民航局对国泰航空实施的制裁不仅是对国泰航空最近发生的大量航空不安全事件的回应,也是对国泰航空公司立场的纪律处分。当然,在这种混乱中,仍有许多公司像国泰航空一样繁荣。如果他们继续做他们想做的事,等待他们将是丧钟。

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主编:严红亮