新能源汽车“接棒”尚需火候


&随着全球环境问题日益突出,作为温室气体主要“制造者”之一的燃料汽车终于迎来了关乎其未来生存的“定论”。近日,工业和信息化部对《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》作出批复(以下简称《答复》),明确指出“我国将在成功的基础上,支持在有条件的地区设立燃料汽车禁区试点,协调燃料车出口时刻表的研究和制定。”

&“燃料车退出时间表”意味着燃料车退出国内市场不再是纸上谈兵。这引发了业界对新能源汽车与传统燃料汽车如何协调发展的思考。燃料汽车能否顺利退出,新能源汽车能否顺利成功,关系到汽车产业的改革和生存,也关系到广大燃料汽车和新能源汽车用户的利益。

&;nbsp;nbsp;nbsp&;nbsp 有很长的遵循规则的历史。

&实际上,禁止燃油车并不是一项新措施。目前,世界上已有十多个国家和地区发布了禁止燃油车销售的时间表。2015年,加州首次提出到2030年禁止销售传统燃料汽车。随后,德国、法国、英国、挪威、荷兰和印度等国相继公布了各自的燃油车禁驶时间表。

早在2017年,我国工业和信息化部就已经发布了“研究和制定燃料汽车退出时间表”的信号,并在各国推出了“禁止燃料汽车时刻表”,作为放大器; & & & nbsp和nbsp。今年3月,海南省推出了“0x9A8B”,规定全省将禁止从2030年开始销售燃料汽车。它已成为中国第一个提出清洁目标和路线图的地区。所有子区域的车辆能源。根据《清洁能源汽车发展规划》的报告,预计到2050年中国将完成对传统燃料汽车的撤离。

& & & & NBSP; NBSP;目前,全国许多城市已开始在公交车,出租车等领域开展“无燃烧”工作。根据交通部的计划,到2020年,全国重点地区的所有公交车将被电动车取代。全国联合乘用车协会秘书长崔东树在接受记者采访时说:在工业和信息化部正式披露书面信息后,部分地区对燃料汽车的禁令将加速,越来越多的燃料出租车和公共汽车将被电动汽车取代。

& & & &涉及广泛的困难

& & & & & NBSP; &到2018年底,中国新能源汽车总产量和销量突破300万辆,连续四年位居世界第一,现在汽车市场的重点似乎已逐渐展现出良好的开端转向新能源的方向。 “环境问题,资源问题和政策都是一样的。如今,市场上有越来越多的新能源汽车。消费者对它们有了更深入的了解。新能源汽车的政策随着市场的变化而变化。”崔东树说。

&尽管如此,内燃机仍有巨大的发展空间,“禁止销售燃油车”仍然是一个极具争议的话题,关系到工业安全和用户利益。

&不言而喻,禁止燃烧对燃料车的销售有影响。在限制区内的汽车销售也可能一落千丈。作为世界上最大的汽车市场,中国的产销量和汽车保有量都非常巨大。燃油车禁行区实施过程中遇到的阻力可想而知。

&“禁区何时设立,禁区的设立、禁区的时间、禁区的规定,都是需要认真衡量和考虑的问题,甚至是群众反抗造成的社会问题,也是非常困难的。”崔东树说,“其次,即使有燃油车禁行区,禁行区的交通怎么能被其他方式取代?除了电动汽车,公共交通的改善能否满足普通市民的出行需求也是一个非常严重的问题。”

 ;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp。此外,虽然2018年1-7月我国新能源汽车正处于的蓬勃发展期,但我国新能源汽车产销70.1万辆,新能源汽车产销69.9万辆,同比分别增长39.1%和40.9%。但与我国庞大的汽车保有量相比,新能源汽车作为一个整体。产销甚至不到总量的5%,这说明在短期内很难取代传统的燃油车。

&不应盲目地因地制宜

&我国的基本国情是“地大物博,发展不平衡”,“禁燃”试点也应因地制宜,分类施策。

&工业和信息技术部(MIIT)无意对amp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;和nbsp“一刀切”。从《中国传统燃油车退出时间表研究》的角度来看,它提到在成功之前将在有条件的领域进行试点工作,但这些实现也会有些困难。

&要想突破这一僵局,不仅需要汽车企业加大技术研发力度,还需要政府和企业完善各项配套措施,提高新能源汽车的经验。”这可能是一个非常困难的过程,需要很大的决心和成本。崔东树说:“在这个过程中,会出现很多问题,但由于发展方向不能改变,我们必须尽力做好。”

&崔东树指出,“新能源汽车和传统燃料汽车的未来需要协调发展”,虽然中国新能源汽车的发展比较突出,我国传统燃料汽车的节能减排工作做得还不好,特别是在“减排主力军”的转型期混合动力汽车还很短。

   ;nbsp ;nbsp ;nbsp;nbsp ;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;此外,根据工业和信息化部目前发布的信息,在我国全面“禁燃”前,有必要设立试点燃料车禁燃区,涉及评估验收。目前,这一领域在我国仍属空白,因此业内普遍认为,我国全面“禁燃”应该确立。“实施这项计划需要2040年甚至2050年。没有必要惊慌。

& & & & &有一个相对较长的过程来建立燃料汽车的禁区,或禁止出售燃料汽车。目前,传统燃料汽车仍是国内汽车的主体。汽车作为支柱产业,对国内经济发展具有重要意义和影响力。任何相关的政策实施都需要谨慎和谨慎。 (记者王彦斌)

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